以其可操作性和紧密的转弯半径,HD405-8帮助你提供高生产率和提供了令人印象深刻的耐久性。与锁定变矩器全自动K-ATOMiCS传输,油气悬架系统和油冷多片式制动器使这个正确的选择各种各样的工作。
* HD405-7相比
| 模型 | 小松SAA6D140E-7 * |
| 类型 | 水冷,4-cycle |
| 愿望 | 可变几何涡轮增压,空对空 after-cooled,冷却废气再循环(EGR) |
| 气缸数 | 6 |
| 生x中风 | 140 x 165毫米 |
| 活塞位移 | 15.24升 |
| 马力: | |
| SAE J1995 | 386千瓦 |
| ISO 9249 / SAE J1349 | 383千瓦 |
| 额定转速 | 2 000转 |
| 风扇驱动类型 | 液压 |
| 最大转矩 | 221年kg-m |
| 燃油系统 | 直接喷射 |
| 州长 | 电子控制 |
| 润滑系统: | |
| 方法 | 齿轮泵,force-Iubric |
| 过滤器 | 全流式类型 |
| 空气滤清器 | 干式双元素和粗选机,加上尘埃指标 |
* EPA层4最终排放认证
| 模型 | 小松SAA6D140E-7 * |
| 类型 | 水冷,4-cycle |
| 愿望 | 可变几何涡轮增压,空对空 after-cooled,冷却废气再循环(EGR) |
| 气缸数 | 6 |
| 生x中风 | 5.5 x 6.5 |
| 活塞位移 | 930年3 |
| 马力: | |
| SAE J1995 | 518马力 |
| ISO 9249 / SAE J1349 | 514马力 |
| 额定转速 | 2000转 |
| 风扇驱动类型 | 液压 |
| 最大转矩 | 1600 Ibs.-ft。 |
| 燃油系统 | 直接喷射 |
| 州长 | 电子控制 |
| 润滑系统: | |
| 方法 | 齿轮泵,force-Iubric |
| 过滤器 | 全流式类型 |
| 空气滤清器 | 干式双元素和粗选机,加上尘埃指标 |
* EPA层4最终排放认证
| 变矩器 | 三个元素,单程两阶段 |
| 传输 | 全自动,行星类型 |
| 速度范围 | 七个正向和反向速度 |
| 闭锁离合器 | 湿的,单盘离合器 |
| 向前 | 变矩器传动齿轮在1日,在1日拘留所和更高的齿轮直接传动 |
| 反向 | 变矩器驱动 |
| 改变控制 | 电子转移控制与自动离合器齿轮调制 |
| 最大的旅行速度 | 每小时66公里 |
| 变矩器 | 三个元素,单程两阶段 |
| 传输 | 全自动,行星类型 |
| 速度范围 | 七个正向和反向速度 |
| 闭锁离合器 | 湿的,单盘离合器 |
| 向前 | 变矩器传动齿轮在1日,在1日拘留所和更高的齿轮直接传动 |
| 反向 | 变矩器驱动 |
| 改变控制 | 电子转移控制与自动离合器齿轮调制 |
| 最大的旅行速度 | 41.0英里 |
| 后桥 | 全浮式 |
| 最终传动 | 行星齿轮 |
| 比率: | |
| 微分 | 3.125 |
| 行星 | 5.211 |
| 后桥 | 全浮式 |
| 最终传动 | 行星齿轮 |
| 比率: | |
| 微分 | 3.125 |
| 行星 | 5.211 |
油气悬架缸独立,与固定节流阀抑制振动
| 有效的汽缸冲程(前悬挂) | 250毫米 |
| 后桥振动: | |
| 油塞 | 6.8° |
| 机械制动器 | 8.1° |
油气悬架缸独立,与固定节流阀抑制振动
| 有效的汽缸冲程(前悬挂) | 9.8 |
| 后桥振动: | |
| 油塞 | 6.8° |
| 机械制动器 | 8.1° |
| 类型 | 全液压动力转向和两个双作用气缸 |
| 辅助操舵装置 | 自动/手动控制(符合ISO 5010, SAE J1511和SAE J53) |
| 最小转弯半径 | 7.9米 |
| 最大转向角 | 38° |
| 类型 | 全液压动力转向和两个双作用气缸 |
| 辅助操舵装置 | 自动/手动控制(符合ISO 5010, SAE J1511和SAE J53) |
| 最小转弯半径 | 25英尺。11 |
| 最大转向角 | 38° |
尺寸符合ISO 3471和SAE j1040 - 1988 c罗普(展期防护结构)的标准。
尺寸符合ISO 3471和SAE j1040 - 1988 c罗普(展期防护结构)的标准。
刹车符合ISO 3450和1473 SAE标准
| 服务刹车: | |
| 前面 | 干式、单圆盘式全液压 |
| 后 | 多圆盘式、全液压湿式 |
| 停车制动 | 干式、单圆盘式、弹簧,液压释放类型 |
| 缓凝剂 | 油冷,多片式类型 |
| 二级制动 | 手动操作踏板 当水压低于额定水平时,停车制动自动驱动 |
| 制动表面: | |
| 前面 | 968厘米2 |
| 后 | 50 847厘米2 |
刹车符合ISO 3450和1473 SAE标准
| 服务刹车: | |
| 前面 | 干式、单圆盘式全液压 |
| 后 | 多圆盘式、全液压湿式 |
| 停车制动 | 干式、单圆盘式、弹簧,液压释放类型 |
| 缓凝剂 | 油冷,多片式类型 |
| 二级制动 | 手动操作踏板 当水压低于额定水平时,停车制动自动驱动 |
| 制动表面: | |
| 前面 | 150年2 |
| 后 | 7881年2 |
类型
Box-sectioned结构
类型
Box-sectioned结构
| 容量: | |
| 了 | 20米3 |
| 堆(2:1,SAE) | 27.3米3 |
| 有效载荷 | 40.0吨 |
| 材料(高强度钢) | 160公斤/毫米2 |
| 结构 | v字形的身体 |
| 材料厚度: | |
| 底 | 19毫米 |
| 前面 | 16毫米 |
| 国 | 14毫米 |
| 目标区域(内长x宽) | 5640 x 3380毫米 |
| 倾倒角度 | 48° |
| 高度在完整的转储 | 8 100毫米 |
| 加热 | 排气加热 |
| 容量: | |
| 了 | 26.2码3 |
| 堆(2:1,SAE) | 35.7码3 |
| 有效载荷 | 我们44.1吨 |
| 材料(高强度钢) | 227520 psi |
| 结构 | v字形的身体 |
| 材料厚度: | |
| 底 | 0.75 |
| 前面 | 0.63 |
| 国 | 0.55 |
| 目标区域(内长x宽) | 18英尺。6在x 11英尺。1 |
| 倾倒角度 | 48° |
| 高度在完整的转储 | 26英尺。7 |
| 加热 | 排气加热 |
| 起重机油缸 | 双,2段伸缩类型 |
| 缓解压力 | 20.6 MPa 210公斤/厘米2 |
| 提升机的时间 | 十年代 |
| 起重机油缸 | 双,2段伸缩类型 |
| 缓解压力 | 2990 psi |
| 提升机的时间 | 十年代 |
| 空车重量 | 37 335公斤 |
| Max。车辆总重: | |
| 标准的轮胎 | 77 415公斤 |
| 不超过最大。车辆总重量, 包括选择、燃料和负载 |
|
| 重量分布: | |
| 空: | |
| 前轴 | 54.2% |
| 后车轴 | 45.8% |
| 加载: | |
| 前轴 | 32.9% |
| 后车轴 | 67.1% |
| 空车重量 | 82310磅。 |
| Max。车辆总重: | |
| 标准的轮胎 | 170671磅。 |
| 不超过最大。车辆总重量, 包括选择、燃料和负载 |
|
| 重量分布: | |
| 空: | |
| 前轴 | 54.2% |
| 后车轴 | 45.8% |
| 加载: | |
| 前轴 | 32.9% |
| 后车轴 | 67.1% |
R33标准轮胎:21.00
R33标准轮胎:21.00
| 油箱 | 456升 |
| DEF坦克 | 34.7升 |
| 机油 | 50 L |
| 变矩器、传输和缓凝剂冷却 | 112升 |
| 微分 | 45 L |
| 最终传动(左和右) | 30升 |
| 液压系统 | 120升 |
| 暂停(总) | 44.2升 |
| 油箱 | 120.5美国加 |
| DEF坦克 | 9.2美国加 |
| 机油 | 13.2美国加 |
| 变矩器、传输和缓凝剂冷却 | 29.6美国加 |
| 微分 | 11.9美国加 |
| 最终传动(左和右) | 7.9美国加 |
| 液压系统 | 31.7美国加 |
| 暂停(总) | 11.7美国加 |